前原国交相「羽田の発着、半分国際線に」

　前原誠司国土交通相は１２日、羽田空港を２４時間運用の国際ハブ（拠点）空港として優先整備し、首都圏で羽田が国内便、成田が国際便とすみ分ける原則も撤廃する考えを表明した。大阪府内で橋下徹大阪府知事と会談後、記者団に述べた。

　来年１０月に４本目の滑走路ができ、発着回数が最終的に年間４０万７０００回と大幅に増える羽田空港を、韓国の仁川空港（年間４１万回）に匹敵する拠点にし、日本の航空産業などの国際競争力を確保するのが狙い。成田、関西、中部の３空港を国際拠点として整備してきた航空行政の大転換だけに、論議を呼びそうだ。

　前原氏は会談後「日本にはいまハブ空港が存在しない。成田が国際、羽田が国内と分かれ、日本のハブ空港は韓国の仁川になっている」と述べ、日本の地方空港から仁川経由で欧米などに行く現状の見直しが必要と指摘。「（羽田が国内便、成田が国際便とする）『内際分離』の原則を取っ払って、羽田の２４時間国際空港化を徐々に目指していきたい」とした。

　これに関連し前原氏は１３日の記者会見で、羽田空港で増える１１万回の発着回数の「約半分を国際線に配分したい」との考えも表明。また「（国際線を）成田から羽田に移すというものではない。首都圏空港の一体的運用はこれからも続けていきたい」と説明した。

　１２日の会談で前原氏は関西空港をハブとして整備する考えは示さず、橋下知事は反発。記者団に「関西がスポーク（拠点でない空港）という方針なら、府の金を出す必要はない」と述べ、関西空港関連施策に対する支出を来年度以降、凍結する考えを示した。

　前原氏はさらに、負債が１兆１０００億円に上る関西空港への国の補給金（本年度９０億円）について「対症療法で将来的な展望がない」としたが、見直しの具体策は「ハブをしっかり造ってから、関西、伊丹（大阪）、神戸の関西３空港をどうするか検討していきたい」と述べるにとどまった。

　羽田空港のハブ化に対し、千葉県の森田健作知事も成田空港の利用減につながるとして反発しており、前原氏は真意を説明するため、１４日に森田知事と会談することを明らかにした。（共同）

　［2009年10月13日19時18分］