マクラーレン・ホンダはフェルナンド・アロンソが１１位、ストフェル・バンドーンが１３位とＱ３進出を逃す結果となった。予選直前のフリー走行では３強チームに次ぐ７位・８位につけていたが、予選ではルノーのニコ・ヒュルケンベルグとフォースインディア勢に先行を許した。

アロンソは「他のメーカーが予選モードみたいなものがあるのに対して僕らにはそれがないから、予選では少し差をつけられてしまうんだ」と失速の理由を分析し、予選直後にも「ストレートごとに０．２秒ずつ失っている！」と無線で不満を述べていたが、パワーユニットに問題はなかったとホンダの長谷川祐介Ｆ１総責任者は説明する。

　「データ上は全く問題は無かったんですけど、最後のアタックは一番先頭でコースインしましたから、前にクルマがいなくて完全にスリップストリームが使えなかったというのが大きかったのかなと思います。データ上は特に問題はありませんでした」。

　金曜のフリー走行ではダウンフォースを削ったセットアップも試し最高速は３２５ｋｍ／ｈまで伸びたが、土曜は再びダウンフォースを付けるセッティングに戻し最高速は３１６ｋｍ／ｈまで下がってしまった。

　「最高速が出ないのは確かにその（ドラッグの大きさ）の影響は間違いなくあると思いますけど、ラップタイムとして一番速いものを選択しているということに対してはエンジニアを信じています。ただ、グリップレベルや温度、風などコンディションが変わった予選に対して、フリー走行３回目と同じセッティングで良かったのかどうかは疑問もあります」（長谷川総責任者）

　ただし、Ｑ３に進出しなかったため２台ともに決勝はスタート時のタイヤを自由に選ぶことができる（Ｑ３進出者は予選Ｑ２で使用したタイヤでスタートしなければならない）。

　アロンソは「Ｑ３に行けば９位や８位になれる可能性もあったかもしれないけど、１１位で新品タイヤを履いたマシンに抜かれてしまうかもしれない。それよりも明日のスタートタイヤを自由に選べることの方が大きいし、１１番手もスタートポジションとしては悪くない。明日はそのアドバンテージを生かしてここからポイントを取れればいいね」と話し、その利点を生かして入賞を目指す。（米家峰起通信員）