富士スピードウェイ コースガイド
| No | コーナー | 説明 |
|---|---|---|
| １ | 第１コーナー | トップスピードから一気に減速してマシンが飛び込んでくる。下りのためライン取りが甘いと出口で外にふくらんでしまう。スタート直後は激しいインの奪い合いに注目だ。 |
| ２ | コカ・コーラコーナー | 第１コーナーをクリアしたマシンが緩やかな上り坂を高速で駆け上がってくる。コーナーの様子が進入するまで分かりにくく、ブレーキングのタイミングが重要になる。 |
| ３ | ヘアピンコーナー | コースの中で１番幅の広いコーナーで、追い越しポイントでもある。ブレーキング地点が下っているため、突っ込みすぎると立ち上がりのスピードに影響する。早めにインにつけたい。 |
| ４ | ダンロップコーナー | ３００Ｒを全開で走り抜けてきたマシンのブレーキングがポイント。最初のコーナーで外にふくらむと２番目のコーナーでスピードをロスし、その後の走りが苦しくなる。 |
| ５ | 第１３コーナー | ドライバーのテクニックが試されるコーナー。出口からはコースが細くなっていて、減速が不十分だとコースアウトの可能性も高い。マシンはインサイドにへばりつくように走り抜ける。 |
| ６ | ネッツコーナー | つづら折りを駆け上がっていくイメージの新名物コーナーでレースを左右するポイントになるかもしれない。進入時点で減速しすぎると立ち上がりにスピードに乗れなくなる。 |
| ７ | パナソニックコーナー | 長いストレートに入る前の重要なコーナー。立ち上がりでマシンをいち早くストレートに向け、アクセル全開に持ち込めるか。外にふくらんだマシンをパスするポイントでもある。 |
富士スピードウェイ
６６年に全長４４００メートルのロードコースとしてオープンし、首都圏のレースのメッカになった。「すりばちバンク」と呼ばれた３０度角コーナーなどオーバルコースの特徴も加味され、当時のスポーツカーレース「日本ＧＰ」が人気になった。７６、７７年にはＦ１も開催されたが、７７年に観客が死亡する事故があり、以後の開催を返上した。００年にトヨタが資本参加、０３年９月から改修工事に入り、推定約２００億円をかけ０５年４月に全長４５６３メートルのコースとしてリニューアルオープンした。
設計はマレーシアのセパン、中国の上海国際サーキットと同じヘルマン・ティルケ氏が担当し、初期レイアウトの名物だった３０度バンクの一部も残された。リニューアルに際しては安全面も追求され、コース各所の安全エリアの拡大、排水、フェンスなど各国の国際サーキット以上の設備を誇る。住所は静岡県小山町御神６４５の４。
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