どーもです。キャロウェイのニューモデル「ビッグバーサ」シリーズですが、今日紹介するのはFWです。同シリーズは「ビッグなつかまりでスライスゼロ」を掲げたモデルですが、このFWではまさにそのコピー通りの弾道を経験することとなりました。というけで、早速いってみましょう。

まずは見た目から。

おそらく先代であろうモデルよりも、若干ヘッド自体大きくなっているようにも見えました。確認してみると、ニューモデルは9cm3大きくなっていました。

フェースはシャロー。ドライバーはセミディープ系でしたが、FWはシャロー。でもこれは、先代も同様でしたよね。今回大きく変更されたのが、フェースのネック側の処理。先代はネック側をえぐりグースチックに見えましたが、新作は不採用です。

ボディもシャロー。先代よりも後部に長く、より深重心を意識させる見た目だと思います。

後ろ姿です。

構えてみるとこんな感じ。クラウンの形状ですが、先代よりもより三角形っぽく感じました。また、投影面靖も気持ち大きめ。グースっぽさがなくなった分、見た画ではフッカーのボクでも違和感はなかったけど…

今回試打したのは、オリジナルカーボンシャフト「SPEEDER NX for Callaway」Sフレックス装着モデルの3W。スペックは、ロフト角16度、ライ角58度、長さ42.75インチ、総重量313.0ｇ、バランスD2。ヘッド体積179cm3。シャフトスペックは、重量51ｇ、トルク4.2、中調子。

試打会場は東京・メトログリー東陽町、ボールはブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボール。

持ってみた感覚ですが、重量的には軽め。ん～、なぜかこの日は、実際の重量よりも軽めに感じてしまいました。グリップはやや細めですが、まあこれは、ボクが太め好きだからです。シャフトを手でしならせてみると、やはりSにしては柔らかめ。しなりポイントは、こちらもドライバー同様真ん中よりもやや先で、Fujikuraのロゴの先あたりでした。ワッグルしてみると、なぜかドライバー以上にヘッドの振れ幅が大きめに感じました。素振りしてみると、ダウンスイングでヘッドが走るような感覚でした。

実際に打ってみると、「ん～!!」な結果となってしまいました。昨日のドライバーで書きましたが、タメのリリースポイントのズレがよりシビアなイメージ。ボクのスイングは、傾向としてタメてたたくタイプ。そんなボクのスイングだとなぜか全く当たりません。その辺を調整するうちにスイング迷子になってしまいました。また、ボクのスイングではスピン量も多めで、距離をロストしている感じ。なんとか結果を出そうと粘ったけど、暑さで根負けしました（汗）。ボクにとってはドライバーよりも挙動がよりピーキーなイメージでしたが、ということは、「ボディターンタイプのアーリーリリースタイプにはいい感じなんじゃないかな」といった感じで許してください！

スカイトラックの弾道データはこんな感じで

その各球データはこちら

【3球平均】

HS41.9m/s、初速58.3m/s、打ち出し角14.2度、バックスピン量3692.6rpm、サイドスピン-407.0rpm、飛距離220.2ｙ

【ベスト】

HS42.2m/s、初速58.6m/s、」打ち出し角13.4度、バックスピン量3672.0rpm、サイドスピン-368.4rpm、飛距離221.7ｙ

弾道はこんな感じで

そのスカイトラックデータはこちら

なお、直打ちもしてみましたが、その弾道がこちらで

スカイトラックデータはこんな感じ

打感は弾き系。ドライバーほど柔らかさはなく、イメージとしてはドライバーよりも球離れが速めに感じました。なお、柔らかめの打感で「これは芯食ったんじゃない!!」と思ったときには、もれなくスピン量が4000rpmオーバー!!　打点シールがなかったのでどこに当たっているのかの確証はないけど、多分芯を食っているのは弾き系の打感の方だと思います。音もドライバーより気持ち高め。

弾道的には、見た目高弾道ですが、打ち出し角的にはティーアップで15度、直打ちで13度。数字的にはもう少し欲しいところですね。また、スピン量はティーアップでも直打ちでも多め。こうなると、クラブ（シャフトも？）との相性を疑うしかないですよね…

出球傾向は、ボクのスイングでドロー系。曲がり幅は決して多くはないイメージだったけど、ボクの場合、つかまりの良さが打ち出し方向に現れる感じでした。

シャフトフィーリングと振り感ですが、ぶっちゃけ「ん～!!」ってな感じ。ボクのスイングとの相性は正直良くなくて、ドライバーよりも気持ちピーキーさが気になるところでした。むしろ何も考えずに、振り切ることだけに専念したほうが、結果は出せたかもしれません。まあ、全ては後の祭りなんですけど…

今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS40m/s前後にオススメ。このFWこそまさに「スライスゼロ」モデルなんじゃないかなと。ただし、これもボディターンタイプでアーリーリリースが原因のスライスをカバーする性格という意味でだと思います。ボクのようにタメてたたくタイプのミスとして出やすいのも、スライスになると思います。スライスが出る主な原因はアウトサイドイン軌道やアーリーリリースでコックが速めに解けてしまうことだと思うので、ボクのようなスライスはある意味特殊かなと…。そういう意味では、ドライバーよりもより「スライスゼロ」なモデルだと感じました。