どーもです。今日紹介するのは、ブリヂストンゴルフのニューモデル「B2」UYです。B2の先代は「ツアーB JGR」シリーズで、「ツアーB JGR」HBの流れをくむモデルになると思います。先代は200y辺りをラクに打てるモデルの印象でしたが、ドライバー&FWの印象からも、その遺伝子はしっかり継承していると思われます。不安要素があるとすれば、ボクの腰ですわ~!! なんとかごまかしつつ打てましたので、いってみましょう。


まずは見た目から。


もちろん、B2HYにも新サスペンションコアを採用!! ソールを見てもB1よりも大きめなのが分かります。また、先代はネック側が絞られ、トゥ側にボリュームがある感じでしたが、B2はネック側の絞りが緩くなっていました。

フェースはセミディープ。先代もセミディープイメージでしたが、まあ、形状も含めて、大きな変更は無さそうですね。

ボディもセミディープ。B1と比べるとクラウンのこんもりした部分の最上部の位置が違いましたね。B2のほうが若干後ろで、フェース上部に向かってややなだらかに下がっているように見えました。

後ろ姿です。

構えてみるとこんな感じ。クラウンの投影面積はやや小さめ。B1ほど小さくはありませんが、ギリギリシビアさを感じるか、感じないかって感じ。なお、B2は逃げ顔に感じませんでした。

今回試打したのは、オリジナルカーボンシャフト「Diamana BS50h」Sフレックス装着モデルの4H。スペックは、ロフト角22度、ライ角60度、長さ39.5インチ、総重量341.5g、バランスD1。ヘッド体積113cm3。シャフトスペックは、重量58g、トルク3.7、中調子。

試打会場は東京・メトログリーン東陽町、ボールはブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボール使用です。


持ってみた感覚ですが、重量的には軽め。でもグリップはやや太めで、やはりBシリーズはやや太めで統一されていたと思います。シャフトを手でしならせてみると、Sフレックスにしてはやや柔らかめ。しなりポイントは真ん中よりも先辺りでしたが、ちょっと気になったのがグリップした右手の先辺りの柔らかさ。FWでも若干感じましたが、このHYではよりしなやかなで、ワッグルしてみると、ここが最もしなっているようにも感じてしまいました。とはいえ、素振りしてみると中間から先がしなる感じという、なんか不思議な感覚でした。


実際に打ってみると、先代JGRの遺伝子を継承していることをしっかり実感できる球の上がり方と自然なつかまりを実感できました。B1に比較すると確実にオートマチック性が高く、ボクレベルには安心感のある1本でした。また、先代はかなりつかまりがよく、腐れフッカーのボクにはつかまり過ぎの印象もありましたが、B2はそこまででななかったかな。個人的にはシャフトとの相性のイメージで、グリップの右手先辺りにしなやかさの影響かなとにらんでいます。とはいえ、B1に対して1度寝ているだけで約7yも差が出るのかなって。弾道の見た目では気付きませんでしたが、スカイトラックで確認するとスピン量が約800rpm多めでした。決して吹け上がっている印象はありませんが、この辺の影響はありそうかなって感じました。


スカイトラックの弾道データはこんな感じで

その各球データはこちら


【3球平均】

HS40.6m/s、初速53.6m/s、打ち出し角17.1度、バックスピン量4856.5rpm、サイドスピン-390.1rpm、飛距離191.1y

【ベスト】

HS40.3m/s、初速54.0m/s、打ち出し角16.6度、バックスピン量4787.1rpm、サイドスピン-758.5rpm、飛距離192.5y


打感はソリッド系。ドライバー&FWとほぼ同じような印象ですが、B1同様よりマイルド感が強調されていたようにも感じました。音はB1よりもやや低めかな。


弾道はこんな感じで


そのスカイトラックデータがこちら


弾道的には高弾道ですが、B1のようにしっかり振っていくイメージは不要。スインガータイプがレベルブローに振っていって、しっかり球を上げてくれるイメージでした。弾道の見た目ではそれほど差があるようには感じませんでしたが、データ的にはB1よりもスピン量多め。それでも、しっかり前に行ってくれるイメージだったのが好印象!!


出球傾向は、ボクのスイングでドロー系。先代はインサイドアウトでヘッドを右前に放り出すイメージでドロー系でしたが、B2はそれを意識しないでドロー系でした。腰に不安を抱えながらインサイドアウトでヘッドを右前に放り出すイメージでも試してみましたが、カット打ちになってしまったのかフェード系でした。


シャフトフィーリングですが、結構しなり感を感じました。ワッグルで感じたグリップ右手先のしなやかさは、実際に打つときにはそれほど気にならず、切り返しで力むとクッとしなりを感じる程度でした。実際に打ってみたしなり感としては、先中調子系の動きに感じました。


今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS40m/s辺りにオススメかな。基本性格的にはオートマチック系で、スインガータイプでもしっかり球が上がってつかまるモデルのイメージでした。B1とは確実に一線を画するモデルで、個人的にはB2のほうが合っているように感じました。先代「ツアーB JGR」HYと比較するとややスピン量が多めで、その影響か、わずかに飛距離も落ちているような気もしました。どっちがいいのかは分かりませんが、仮に自分が先代を使っていてこのB2に変えるのかと問われたら、ぶっちゃけ、見送るレベルの差だと思います。先代のイメージが良すぎたって話もありますけどw

<ブリヂストンゴルフ「B2」HY>

■KAZ’sインプレッション(10点満点)

▽飛距離:8▽上がりやすさ:10操作性:8▽構えやすさ:8▽打感の柔らかさ:8▽ミスの許容度:9

■ヘッド:ボディ=SUS630ステンレス、フェース=【3、4H】HT1770Mマレージング鋼【5、6H】SUS630ステンレス

■ロフトバリエーション:3H=18度、4H=22度、5H=25度、6H=28度

■シャフト(重量/トルク/調子):カーボンシャフト「Dimana BS50h」(S=58g,

SR=57g、R=56/3.7/中調子)、「AirスピーダーBS for Utilityt」(46g/4.1/中調子)。スチールシャフト「NSPRO850GH neo」(S=88g/2.0/中調子)。

■価格:カーボンシャフト「ツアーAD BS-6h」「AirスピーダーBS for Utilityt」装着モデル各1本3万6300円、スチールシャフト「NSPRO850GH neo」装着モデル各1本3万4100円。※価格は税込み