どーもです。タイトリスト「GT」シリーズですが、今日紹介するのは「GT3」ドライバーです。昨日紹介した「GT2」ドライバーは、久しぶりに購買欲をかき立てるモデルでした。これまでのタイトリストを考えると「3」はプロおよびアスリート使用を意識したモデルですよね。それでも「3」のほうが良かったりすることも過去にはしばしば…。今回の「GT3」ドライバーはどうなのか？　早速いってみましょう。

まずは見た目から。

先代「TSR3」ドライバーはソール後部にウエート搭載でしたが、「GT3」ドライバーはフェース寄り前部に移動しています。これは大きなコンセプト変更で、深重心から浅重心に変更しているのが想像できますよね。

フェースはセミディープ。形状的には、先代および「GT2」ドライバーとほぼ同じようにも見えました。

ボディもセミディープ。「GT2」ドライバー同様、ヒップダウンしていた先代からミドルバックに変更されていました。先代よりも気持ち高重心かつ浅重心ということかな。

後ろ姿です。当然ですが、先代とは別モノですね。

構えてみるとこんな感じ。クラウンの投影面積は、先代とほぼ同じようなイメージですが、「GT2」ドライバーよりも気持ち小さめにも見えました。

今回試打したのは、三菱レーヨン社製カーボンシャフト「TENSEI 1K BLUE 55」Sフレックス装着モデル。スペックは、ロフト角10.0度、ライ角58.5度、長さ45.5インチ、総重量313.8ｇ、バランスD4.5。ヘッド体積460cm3。シャフトスペックは、重量59ｇ、トルク4.7、中調子。

試打会場は東京・メトログリーン東陽町、ボールはブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボール使用。

持ってみた感覚ですが、重量的にはまずまず。グリップの太さも、太め好きなボクでも悪くない太さでした。シャフトは「GT2」ドライバーと同じモデルですが、手でしならせてみると、しっかり感たっぷり。「GT2」ドライバー同様やや硬めで、手で曲げるくらいでは、しなり量は少なめ。しなりポイントはほぼ真ん中。ワッグルしてみると、手元にしっかり感がある感じで、ヘッドの振れ幅はやや少なめ。素振りしてみると、こちらも手元の重量感によるものかは分かりませんが、バランスほどヘッドは感じませんでした。

実際に打ってみると、振り感は「GT2」ドライバーとほぼ同じような感じですが、実際の弾道は全くの別モノです。かろうじて、ボールの上がり方がほぼ同様に感じましたが、それ以外は「ここまで違うか…」でした。まず、球質ですが、ロースピンの弾丸ライナー系の強弾道イメージ。弾道を見ても、明らかに質が違うのが分かると思います。そして何より、打点のブレに対する寛容性がよりシビア。「GT2」ドライバーは「あっ!?」と思ってもクラブがカバーしてくれた感じでしたが、「GT3」ドライバーはそうは問屋が卸しません!!　それは飛距離にも出ていて、結局1球も250ｙを記録できませんでした。

スカイトラックの弾道データはこんな感じで

その各球データはこちら

【3球平均】

HS42.0m/s、初速61.0m/s、打ち出し角16.4度、バックスピン量2081.9rpm、サイドスピン-467.6rpm、飛距離244.4ｙ

【ベスト】

HS41.9m/s、初速60.9m/s、打ち出し角17.5度、バックスピン量1957.3rpm、サイドスピン-514.7rpm、飛距離245.4ｙ

打感は軟らかめ。「GT2」ドライバー同様分厚い感覚もあるけど、気持ち弾き感もある感じかな。音はやや高音が強調された感じの中高音系。

弾道はこんな感じで

そのスカイトラックデータはこちら

弾道的には十分高弾道ですが、ぶっちゃけ「GT2」ドライバーよりもややシビアな一面がありそう。「GT2」ドライバーほオートマチックに上がらない感じでした。スピン量もより少なめ。上っ面に当たると2000rpmを切ることも何球がありました。

出球傾向ですが、ボクのスイングでドロー系。恐らく無意識に反応して「これはしっかり振らないと」となっていたと思います。その分、右にドーンの傾向がより強くなっていますが、ボクが無意識にたたいても、結構曲がり自体は少なめのイメージでした。

シャフトフィーリングと振り感ですが、これが不思議なことに「GT2」ドライバーとの差が分からないんですよね。重心位置が変われば振り感は変わるはずですが、ボクはそれを感じることができませんでした。ごめんなさい!!

今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS42m/s以上にオススメ。こちらはもうヒッタータイプ向けでしょうね。いわゆるスインガーだとボールが上がっても、飛距離的を期待できない可能性が大です。おそらくヒッター向けで間違いないと思います。「GT2」ドライバーが誰もが楽しめるファミリーカーだとすれば、この「GT3」ドライバーはマニア向けというよりも、それなりの技術が求められるという意味でマニュアルスポーツカーかな。これは推測ですが、おそらく先代とは、目指す理念自体が別モノなのかなって感じでした。