どーもです。今日紹介するのは、ダンロップスポーツのニューモデル「XXIO X-eks-」シリーズのHBです。先代はぶっ飛びモデルでしたが、ここまでのドライバー＆FWの様子から、過度な期待は禁物かな…と。なるべくフラットな気持ちで試打してみたので、早速いってみましょう。

まずは見た目から

ウエート位置ですがドライバー同様、先代よりもよりセンター配置に変更されていました。また、印象的にはちょっとだけボリューム感が増したようにも…

フェースはシャローですが、先代よりは気持ちディープ。また先代は長方形っぽいザ・アメリカンHBのイメージでしたが、新作は若干ジャパニーズUTも交ざった感じ…って、この表現で分かりますか？

ボディはセミディープ。先代はハイバック系でしたが、新作はやや厚みが増したというか、ソール後部に深さが設定されたように見えました。

後ろ姿です。

構えてみるとこんな感じ。クラウンの投影面積ですが、先代よりも大きめに感じたけど、ヘッド体積は1cm3大きくなっただけ。そしてこのHBも気持ちフェースが被って見えました。

今回試打したのは、オリジナルカーボンシャフト「Miyazaki AX-3」Sフレックス装着モデルの4H。スペックは、ロフト角20度、ライ角60度、長さ40インチ、総重量342ｇ、バランスD0。ヘッド体積129cm3。シャフトスペックは、重量54ｇ、トルク3.8、中調子。

試打会場は東京・メトログリーン東陽町、ボールはブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボールを使用。

持ってみた感覚ですが、重量的にはやや軽め。グリップも気持ち細めですが、「XXIO13」HBよりは太め。シャフトを手でしならせてみると、ドライバー＆FW同様それなりにしっかり感はありますが…。そうそう、しなりポイントはほぼ真ん中あたり。ワッグルしてみると、しなりポイントからヘッドが動く感じですが、その振れ幅は硬さに対して適当なイメージ。素振りをしてみても、FWのようなヘッドの走り感はなく、「これは、いいんじゃないの？」となったのでした。

実際に打ってみると、昨日までに紹介したドライバー＆FWのようにトウダウンしているような印象はなく、普通に構えて打って、芯を食った感じでした。でも、ロフト20度モデルにしては、ぶっちゃけ飛距離的には物足りない感じもありました。まあ、ボクの21度の飛距離は190～195ｙなので、十分飛んでいるといえば飛んでいますが、「XXIO13」HBの3球平均が212ｙでしたからね。ん？　もしかしてボクがXXIO世代になっただけなのかな!?　最近、HB（UT）の20～21度で210ｙを超える数値を出すモデルもあるので、その中で言えば「飛びすぎないクラブ」でしょう。ボールの上がり方は文句なし。弾道的にもヨレ感がなく好印象でした。

スカイトラックの弾道データはこんな感じで

その各球データはこちら

【3球平均】

HS40.0m/s、初速54.3m/s、打ち出し角15.3度、バックスピン量3536.9rpm、サイドスピン-594.0rpm、飛距離204.1ｙ

【ベスト】

HS39.7m/s、初速55.4m/s、打ち出し角13.8度、バックスピン量3636.4rpm、サイドスピン-629.6rpm、飛距離205.4ｙ

打感は弾き系。この辺のフィーリングは一貫していますね。音は高音系。

弾道はこんな感じで

そのスカイトラックデータはこちら

弾道的には高弾道。いわゆるオートマチック系のイメージで、ドーンと上がって大きな弾道が味わえると思います。スピン量ですが、見た目的にはやや少なめな印象も受けました。スカイトラックの数値的にも3球平均で3500rpmあたりなので、やや少なめな印象でした。

出球傾向は、ボクのスイングで軽いドロー系。オートマトックにつかまる感じですが、前述通り弾道のヨレ感がないのが好印象!!

シャフトフィーリングと振り感ですが、FWのようにインパクトにかけてヘッドが加速するような感覚はなく、気持ちよくシャープに振り切れる感じでした。

今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS40m/sあたりにオススメかな。このHBはボクのようなプチヒッターでも受け入れてくれそうなイメージでした。なぜ、ドライバーとFWでトウダウン気味だったでしょうか？　ボクのスイングの問題だったのか？　それともメンタル面の影響なのか？　何はともあれ、今回のHBは前作ほどの飛距離性能があるとは言えないけど、それ以外のトータルでバランスが良いモデルだと感じました。