どーもです。PRGRのニューモデル「RSX」シリーズを試打できました。同シリーズのドライバーは「RSX RS」「RSX RSF」に加え今作から「RSX RS MAX」の3モデルをラインアップしています。今日紹介するのは「RSX RSF」ドライバーです。「RSX RSF」ドライバーは従来通り、左を気にせずたたけるモデルだと思いますが、その変に変わりはないのか？　そして、先代から進化したポイントをボクでも感じられるのか？　早速いってみましょう。

まずが見た目から。

まず先代からの変更点はウエートポジションです。ソール後部は変わりませんが、トウ側に配置されていた先代に対し、「RSX RSF」ドライバーはソールほぼ中央への配置となっていました。多少、つかまりも意識したのでしょうか？

フェースはセミディープ。形状的には「RSX MAX」ドライバーがそのままセミディープ化した感じ。

ボディもセミディープ。これも形状的には「RSX MAX」ドライバーに近い感じで、もしかしたら今回は「RSX MAXドライバーがベースだったりして？」とか疑ってしまうほどでした。

後ろ姿はこんな感じ。ネック側にボリュームがある感じですが、やはり、つかまりは意識しているのかもしれませんね。

構えてみるとこんな感じ。クラウンの投影面積は大き過ぎず、小さ過ぎず。形状的には「RSX RS」ドライバーとほぼ同じですが、めっちゃフェースが開いていますよね。さすが「F」!!

今回試打したのは、オリジナルカーボンシャフト「ツアーAD for PRGR」Sフレックス（M43）装着モデル。スペックは、ロフト角10度、ライ角56度、長さ45.5インチ、総重量310ｇ、バランスD3。ヘッド体積460cm3。シャフトスペックは、重量56ｇ、トルク4.3、中元調子。

試打会場は東京・メトログリーン東陽町、ボールはブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボール使用です。

持ってみた感覚ですが、重量的にはまずまず。昨日紹介した「RSX RS」ドライバーよりも気持ち重めに感じたけど。実際には2ｇ重くなっていました。グリップも太めですが、太め好きなボクにとってはいい感じ。「RSX」シリーズは従来モデルよりも、グリップがやや太めになっていました。シャフトを手でしならせてみるとS（M-43）らしい硬さで、しなりポイントはほぼ真ん中。「RSX RS」ドライバーよりも手元がよりしっかりした感じです。ワッグルしてみると、ヘッドの振れ幅は「RSX RS」ドライバーよりもやや少なめ。素振りしてみると、バランスのわりには、よりシャープに振れそうなイメージでした。

実際に打ってみると、マジでビックリ!!　 いきなり、薄いドロー系でめっちゃ強弾道ショット！　立ち会ったメーカー担当者からも思わず「おぉ～！」と声が漏れていましたが、データを確認すると260ｙオーバー！　これ、現時点での2024年最大飛距離をマークでした。その後も持ち球は出ず、さすがにこの辺は「RSF」といった感じ。しかも、多少打点がブレても飛距離的にはほぼ100％250ｙオーバーというぶっ飛びぶりでした。ただし、かなりフェースが開いているように見えるので、スライサーが構えたら違和感を覚えるかもしれません。シャフトもよりたたける雰囲気で、これはもう左を気にせずたたきたいヒッター向けですね。先代よりも飛距離を期待できそうなモデルでした！

スカイトラックの弾道データはこんな感じで

その各球データがこちら

【3球平均】

HS44.1m/s、初速63.8m/s、打ち出し角15.7度、バックスピン量2532.6rpm、サイドスピン-131.2rpm、飛距離258.5ｙ

【ベスト】

HS44.3m/s、初速64.1m/s、打ち出し角17.2度、バックスピン量2142.6rpm、サイドスピン-30.6rpm、飛距離263.6ｙ

打感はソリッド系。弾き感とマイルド感がちょうど半々な感じ。音は小気味のいいシャッター音系でシュパッ!!と行った感じの中高音系。

弾道はこんな感じで

そのスカイトラックデータはこちら

弾道的には高弾道ですが、これは“ある程度たたいて”という条件付きになるかもしれません。いわゆるオートマチック系とは確実に違う感じで、ボールの上がり方は、「RSX RS」ドライバーとも若干違う感じでした。ボクはシャフトとの相性を疑っているので、その辺は後述します。スピン量も決して多過ぎず、少な過ぎず。打点や打ち方でバラツキはあると思いますが、それでも適量範囲だと思います。

出球傾向は、ボクのスイングでいい感じのストレートから薄いドロー系。腐れフッカーのボクが左への打ち出しを気にせずたたけるモデルですが、油断するとプッシュアウトで右にドーンと出て戻ってこないなんてことも…（汗）。先代よりは、若干つかまりを意識しているような気配も!?

シャフトフィーリングと振り感ですが、「RSX RS」ドライバーの「TENSEI for PRGR」と同じ中元調子ですが、より手元がしっかりした感じ。「RSX RS」ドライバーで感じた、切り返しで手元がクッとしなってできるタメ感は、ほぼ感じられませんでした。また、ボールの上がり方で書いたシャフトの件ですが、ボク的には「ツアーAD for PRGR」のほうが先端部にもしっかり感があるように感じました。その分、ある程度HSのあるヒッタータイプ向けかなと思いました。

今回ボクが試打した限りで、このスペックで最低HS42～43m/sは必要な感じで、これはもうヒッタータイプ向けですね。ある程度たたかないとボールが上がり切らないイメージに加え、ボールもつかまえ切れないような感じでした。従来モデルよりも、その辺のすみ分けがより鮮明に分けられたような感じもしました。左を気にせずたたけるモデルであることは間違いないし、これまで以上の飛距離を期待できるモデルだと思います。