どーもです。ヨネックスのニューモデル「EZONE GT」シリーズですが、今日はハイブリッド（HB）を紹介しましょう。同シリーズも今回のモデルチェンジで3代目ですが、このハイブリッドについては「いよいよ熟成か!?」と感じさせる結果でした。って、どこ目線よ？（笑）。先代も悪くない結果でしたが、ニューモデルはボクにとってさらにいい感じでした。というわけで、さっそくいってみましょう。

まずは見た目から。

UTはソール後部にウエート配置ですが、この辺は先代と同様ですね。

フェースはセミディープ。トゥ側のボリュームがより確保された感じで、先代よりもややディープに感じました。

ボディもセミディープかな。先代同様出っ歯ですが、ヒップアップしていた先代に対して、ニューモデルはヒップダウンしていました。

後ろ姿です。

構えてみるとこんな感じ。個人的には隠れた名器だと思っている、今やゴルフクラブから撤退したNの某モデルを思い出させるような四角い形状にちょっとビックリ！

今回試打したのは、オリジナルカーボンシャフト「RK-03GT」Sフレックス装着モデルの4H。スペックは、ロフト角22度、ライ角60度、長さ40インチ、総重量345g、バランスD0.5。ヘッド体積111cm3。シャフトスペックは、重量63g、トルク2.8、先中調子。

持ってみた感覚ですが、重量的には軽め。グリップは太め好きなボクでも悪くない太さでした。シャフトを手でしならせてみると、FWよりもややしっかり感がある感じで、しなりポイントは真ん中よりもやや先。ワッグルしてみても、FWほどヘッドが動きません。素振りしてみると、しなり感が少なめでFWよりもシャープに振れそうな印象でした。

実際に打ってみると、かなりいい感じ!!　ウッド系のしなり感ではなく、アイアンに近い振り感で、個人的には好印象。試打後、その一因と思われる発見はシャフトのトルク。2.8はかなり絞っているかなって感じですが、ドライバー＆FWとは確実にフィーリングが違って、「狙う」ことにフォーカスしたのかなって感じました。しかも、先代よりも飛んでるし!!　先代も同ロフト試打でしたがMAX195.7ｙ。ニューモデルは203.8ｙ！　22度で200ｙオーバーは、ボクにとっては飛び系モデルかな。しかも、先代同様オートマチック系なのもうれしいですね。「195ｙ辺りをオートマチックに打てるのはうれしい」と書いていましたが、それを上回る逸品となっていました。よりスピン量が少なく、曲がりも抑えられているのは、おそらくシャフトとの相性だと思います。先代同様オートマチック系でありながら、より飛ばして、より狙える1本に仕上がったと思います。

スカイトラックの弾道データはこんな感じで

その各球データはこちら

【3球平均】

HS40.4m/s、初速53.2m/s、打ち出し角16.5度、バックスピン量3402.8rpm、サイドスピン-365.9rpm、飛距離202.0ｙ

【ベスト】

HS40.0m/s、初速53.5m/s、打ち出し角17.0度、バックスピン量3321.1rpm、サイドスピン-285.4pm、飛距離203.8ｙ

打感はソリッド系かな。弾き系とするにはマイルド感もあるようなイメージでした。音は中高音系。

弾道はこんな感じで

そのスカイトラックデータはこちら

弾道的には高弾道ですね。先代同様オートマチック系で、払い打ち系でもしっかり球が上がると思います。スピン量もほぼ先代と同じかな。ロフト角にしてはロースピンの強弾道を味わえると思います。

出球傾向は、ボクのスイングで軽いドロー系。先代よりもよりストレートチックで、曲がりが抑えられたイメージですが、ボクは重心距離ではなくシャフトとの相性かなと思っています。

シャフトフィーリングと振り感ですが、3代目「EZONE GT」HBの肝はこのシャフトの見直しかなと思っています。先代はトルク4.2とトルクフルでしたが、ニューモデルは2.8。この差は小さくないと思います。ウッド系から打っていきましたが、このHBで打つとドライバー＆FWとは全く趣が違うことに気付くと思います。ボクが打って分かるくらいなので、みなさんも体感できると思います。そういう意味では、分かりやすいモデルでしたね！

今回ボクが試打した限りでは、このスペックでHS40～42m/s辺りにオススメ。基本性格的にはオートマチック系ですが、先代の遺伝子を正当に引き継ぎつつコンセプトを見直したのか、アイアン感覚でシャープに振り抜けるHBになっていました。その結果、より飛距離アップを期待でき、より狙えるモデルになったと思います。ターゲット層的には払い打ち系のフェードヒッターでしょうが、ボクレベルのプチヒッターでも十分使えそうな手応え。これは単品で仕込んでも面白いかもしれません。