９月３日に行われたＦ１第１３戦イタリアＧＰ決勝で２台ともにリタイアに終わったマクラーレン・ホンダ勢だが、その原因は２台で異なっていた。

　ストフェル・バンドールンは１８番グリッドからスタートし、上位勢のピットストップにより一時は７位まで浮上。ハースやトロロッソ勢と実質１０位争いをしていたが３３周目にパワーを失ってピットに戻りリタイアした。これは予選で発生したのと同様のＭＧＵ－Ｋシャフトの折損が原因だった。

　ホンダの長谷川祐介Ｆ１総責任者は、部品ロットごとの品質管理の問題だ推測していると説明した。詳しい原因はファクトリーに持ち帰ってから調査する。

　「使用した距離も約２００キロと同じで、折れた場所もターン５で同じでした。ストフェルに聞いたらバンプで跳ねると言っていましたから、そこから着地した瞬間にタイヤに掛かるトルクの過大な負荷が原因だと思われますが、あまりにも短命で壊れているので部品ロットの問題だと思います。フェルナンド（アロンソ）車の方は問題なく走っていますから、基本的にはそうだと思っていますが…。いずれにしても何が原因なのかを突き止めないと、このままレースには臨めません」

　なお、イタリアＧＰでトラブルが発生したバンドールンのパワーユニット２基も、毎戦交換部品であるＭＧＵ－Ｋシャフトを交換すれば次戦以降で問題なく使用できる見込みだ。

　１９番グリッドからスタートしたフェルナンド・アロンソは、スタート直後にギアボックスのセンサーが壊れ、ギアのバックラッシュ（かみ合わせの隙間）を利用してクラッチ切断時間を極限まで短縮するクイックシフトと呼ばれる仕組みが使用できずに１周１秒以上のタイムロスを喫しながらの走行を強いられた。残り２周の時点で１５位と入賞の望みがなかったため、次戦シンガポールＧＰに新品ギアボックスを投入するためリタイアを選んだ。

　しかしスロットル全開率が７５％を超え今季最も厳しいと予想されていた超高速のイタリアＧＰであったにも関わらず、ウエットコンディションの予選で２台ともにＱ３に進めるだけの速さを見せ、決勝でも最後方グリッドスタートのハンディキャップを負いながらも入賞圏まで挽回する力を見せたことは、ポジティブな要素だと言える。市街地サーキットで行われる次戦シンガポールＧＰでは好走が期待できると長谷川総責任者は語る。

　「特にストフェルは１８番グリッドからコース上で見事にオーバーテイクしてくれてポイント圏内までいっていましたから、パフォーマンスとしては申し分のないところを示してくれましたし、（リタイアに終わってしまったのは）本当に申し訳なく思います。思ったよりも戦えたなというのはありますが、結局ポイントが取れていなければ意味がありません。次のシンガポールＧＰは我々のマシンパッケージの特性に合っていますし、スペック３．５の低速トルクも間違いなく効いてくると思いますし、良いドライバーが２人そろっていますから、良い成績が期待できると思います」

（米家峰起通信員）