どーもです。今日紹介するのはヤマハ2023モデル「RMX VD」シリーズのUTです。先代は結構ぶっ飛び系だったイメージもありますが、果たして23年モデルはどうなのでしょうか? ポジションニングも含め確認できればと思いますので、早速、いってみましょう。
まずは見た目から。
まず先代とは全くの別モノということが、一見してすぐに分かると思います。先代はトウ側にボリュームがある感じでしたが、新作はネック側後部にもボリュームを確保しています。
フェースはセミディープですかね。この写真だけで一見すると、「あれっ!? FW?」と思いませか? トップラインにやや丸みがあって、その分有効打点距離がしっかり確保された感じかな。
ボディはセミディープ。ヘッド自体、先代よりも大型化していると思いますが、出っ歯系は変わっていません。
後ろ姿です。FWのように感じませんか?
構えてみるとこんな感じ。クラウンの投影面積は、やや大きめ。先代よりも大きいと思います。形状的にはやや丸み帯びた感じで、ネック側後部のボリュームが増していました。
今回試打したのは、専用開発カーボンシャフト「TENSEI TR h」Sフレックス装着モデルの4U。スペックは、ロフト角22度、ライ角57.5度、長さ39.5インチ、総重量348g、バランスD2。ヘッド体積未発表。シャフトスペックは、重量62g、トルク4.1、中調子。
試打会場は、東京・メトログリーン東陽町。ボールはブリヂストンゴルフのレンジ用2ピースボールを使用。
持ってみた感覚ですが、重量的にはやや軽めかな。グリップも気持ち細めですが。再三書いているように、これはボクが太め好きだからということもあります。シャフトを手でしならせてみると、FW同様やや軟らかめですが、気持ち手元がしっかりしている感じかな。しなりポイントは、真ん中よりもやや先辺り。ワッグルしてみると、やはりFWよりには手元に気持ちしっかり感を感じましたね。しなりポイントからヘッドが動く感じですが、その振れ幅はFWよりもやや少なめ。素振りしてみると、ダウンからインパクトにかけてヘッドが走る感覚はありますが、FWほど返る感じはなかったと思います。
実際に打ってみると、正直先代ほどのぶっ飛びモデルにはなかったです。でも、ロフト角22度で平均約200y飛んでくれれば十分です!! 先代が飛び過ぎだったことが、今になって実感できました(笑)。いわゆるオートマチック系の印象で、その意味においてドライバー的には「RMX VD/X」に近い印象はあります。でも、フッカーのボクにはちょっとつかまり過ぎの感覚もあったかな。もしかしたら、ボクにはやや逃がす感覚が必要だった分、飛距離が伸びなかったのかもしれません。とはいえ、かなり打ちやすいイメージでした。
スカイトラックの弾道データはこんな感じで
その各球データはこちら
【3球平均】
HS40.8m/s、初速53.7m/s、打ち出し角16.6度、バックスピン量3848.6rpm、サイドスピン-647.9rpm、飛距離199.9y
【ベスト】
HS40.9m/s、初速54.7m/s、打ち出し角14.7度、バックスピン量4095.0rpm、サイドスピン-796.4rpm、飛距離201.7y
打感は弾き系。FWはソリッド系でしたが、UTはそれよりも弾き感が強かったですね。球離れも速いイメージ。音が「チッ!!」と小気味のよいサスティン短めの高音系なので、その辺も影響したかもしれません。
弾道はこんな感じで
そのスカイトラックデータはこんな感じ
弾道的には高弾道。オートマチックにクラブがボールを上げてくれるイメージで、上げようという意識はほぼ要らないと思います。スピン量もやや少なめのイメージでしたが、先代の約3500rpmに対して新作は約3800rpmと約300rpmほど増えています。これは単純に重心位置の差だとにらんでいますが、ボクの打ち方かもしれないし、他の要素が絡んでいる可能性もあります。
出球傾向は、ボクのスイングで、強めのドロー系。フッカーのボクには、やや逃がすイメージは必要でしたが、まあ、世間的にはボクの方が少数派ですから…
シャフトフィーリングと振り感ですが、FWよりも気持ち手元がしっかりしている感じもありますが、その分ヘッドがやや走る感じも強調されていたようにも感じたかな。
今回ボクが打った限りでは、このスペックでHS40~42m/sあたりにオススメ。基本手的にはオートマチック系なので、オールターゲットだとは思いますが、ボクのようなフッカーよりはフェードヒッターおよびスライサーにオススメかな。先代がぶっ飛びだった分、正直印象が薄めですが、ある意味トータルバランスを重視したUTというのが、ボクの感想です。ドライバーとのポジショニングですが、恐らくメインは「RMX VD/X」でしょう。「RMX VD/M」ユーザーでもシャフトを合わせてば使えそうかなと感じました。
<ヤマハ「RMX VD」UT>
■KAZ’インプレッション(10点満点)
▽飛距離:9▽上がりやすさ:9▽操作性:8▽構えやすさ:9▽打感の柔らかさ:9▽ミスの許容度:9
■ヘッド:ボディ=SUS640、フェース=マレージング455
■ロフトバリエーション:4U=22度、5U=25度、6U=28度
■シャフト(重量/トルク/調子):「TENSEI TR h」(S=62g/4.1、SR=60.5g/4.2、R=58.5g/4.2/中調子)。「TENSEI TB f」(S=78.5g/3.2/中調子)。
■価格:「TENSEI TR h」装着モデル各1本4万2900円。「TENSEI TB h」装着モデル各1本4万6200円。 ※価格は全て税込み












